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在国内提前申请泰国签证并不在此次涨价的范围内,巴铁的实用性本身就存在很大问题

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国家发改委和交通部5日联合印发了《推进“互联网+”便捷交通,促进智能交通发展的实施方案》。其中提到,将建设民用无人机安全飞行智能监管平台。此外,还将加快移动支付方式在交通领域的应用以及积极发展轨道交通列车自动控制系统等内容。

近日随着“巴铁”试验车在秦皇岛进行路面测试,这个号称是我国自行设计研制、具有完全自主知识产权的第一辆“空中巴士”的项目再次引发诸多热议。技术安全上均无法保障、背后的P2P理财公司被指借项目融资……此前关于“巴铁”的各种质疑再次浮出水面。北京青年报记者了解到,“巴铁”在秦皇岛的路测在当地是按照旅游项目审批的,而并非交通项目。

8月5日,泰国政府发布公告称将调整旅游签的签证费,其中落地签费用从1000铢变为2000铢,上涨一倍。而记者从旅行社了解到,由于提前在国内申请的贴纸签证并不在此次涨价范围内,因此建议赴泰游客提前办理。

客票

“巴铁”测试作为旅游项目获批

此次公告称,从泰国大使馆或领事馆申请获得一次许可1000泰铢,通过移民局关口申请获得一次许可2000泰铢,6个月多次许可5000泰铢,2016年9月27日起实施。该消息发出,昨天不少网友直呼落地签“抢钱”,也有网友直言落地签本身就可能存在“猫腻”,最好提前在国内办好泰国签证再去。网友狒加菲表示:“办理泰国落地签两度遭遇索要小费。”网友JourneyCA则表示:“泰国落地签优惠取消了,以后去泰国还是要先办签证,以免被黑上千泰铢。”

铁路客票系统将研究开放接入条件

8月2日,长达22米的巴铁1号试验车在秦皇岛北戴河亮相。当天下午5点18分,在举行了简短的仪式后,“巴铁1号”试验车试跑。北戴河富民路专门开辟了实验轨道,但受邀请前去体验的董鑫却难以抑制住自己的失望情绪。

去哪儿网度假事业部主题游负责人董娜表示,之前泰国落地签只需1000泰铢,约合人民币190元。由于价格不高,部分赴泰游客乐于到了泰国之后再办理签证。如直接涨价至2000泰铢,相当于人民币约380元,还不如直接在国内办理签证划算。“如都集中在泰国当地办理落地签,赶上人多的话,可能排队2至3个小时,相当于耽误半日游玩的时间。”

《方案》中提出,要实现面向全国的“一站式”票务系统。包括旅客凭身份证件、电子凭证可实现自助购票、检票、进出站。同时推动机票、道路客运售票系统等向互联网企业开放接入,积极研究铁路客票系统开放接入条件,鼓励互联网企业整合集成,为旅客提供全方位、联程客票服务。还要加快移动支付方式在交通领域应用。

董鑫回忆说:“中间很大部分人都要站着,运行速度很慢很慢,也就50米吧。从它的原始位置开到第一个站台也就50米。就几十人吧,窗户是全封闭的,当时进去之后很热,因为没有开空调。”

捷达旅游相关负责人则透露,在国内提前申请泰国签证并不在此次涨价的范围内,而且游客通过旅行社办理只需提供护照和照片。落地签则还需要随身携带10000泰铢现金或等值外币以及不超过15天的往返机票。“此外,落地签有效期是15天,而国内办理旅游签则可在泰国停留60天,明显在国内提前办会更加划算。”

高速公路不停车收费系统对缓解交通拥堵、减少排放都十分有益,将提高全国高速公路ETC
车道覆盖率,此外,ETC系统安装、缴费等便利性也要同时提高。包括出租车在内的营运车辆将增加ETC的使用率,力争三年内客车ETC使用率达到
50%以上,目前,使用率为28%。不仅如此,还要将ETC系统在公路沿线、城市公交、出租车、停车、道路客运、铁路客运等交通领域广泛应用。

伴随着巴铁一起亮相的,还有越来越多的质疑声。有人质疑:“巴铁的实用性本身就存在很大问题,很多专业观点都已经分析,认为它的实用性非常非常低,除非是把一个城市拆了,重新按照它的轨道建,这样的话,所谓节省成本、不造成拥堵的说法完全不成立。”

轨道交通

这样一个备受争议的项目,如何在秦皇岛落地测试?当天测试还有警方在现场维持交通秩序,所占用的道路是否经过审批呢?

轨道交通发展自动控制系统

秦皇岛市发改委表示,该项目是按照旅游项目审批的,而非交通项目。秦皇岛市发改委交通科科长翟文说:“做一个试验线,在那做一个旅游项目,等于是作为旅游项目批的,没有作为交通项目。”

铁路和城市轨道交通自动运行技术也是《方案》中重点内容之一。从优化运行系统结构、提高行车密度、强化车地信息交互及控制功能等方面,积极发展列车自动控制系统。

“巴铁1号”试验车的试验路段实际为北戴河村旁的一条断头路上。翟文告诉记者,该项目的试验路段,实际上只给300米。但在今年5月的北京科技产业博览会上,巴铁的设计者宋有洲曾公开表示,要在秦皇岛进行1公里的实验。

全自动运行系统关键技术攻关也将在未来开展,在车载设备休眠和自动唤醒、故障情况下应急控制、车载设备小型化等方面实现突破。同时还要研发城市轨道交通智能检测维修系统,实现设备故障预警和隐患排查。支持研发轨道交通全自动运行和智能维修的整套装备和软件。

“巴铁1号”只是一个大模型

航空

出现在秦皇岛的“巴铁1号”测试车只是一辆模型车,车身上印着的文字显示,制造方为江苏常州金创集团。

提升民航飞机在线定位跟踪能力

一个月之前,“巴铁1号”在江苏常州今创集团的机车厂房下线时,曾经到现场的媒体记者描述:“这是个长22米、宽7.8米、高4.8米的钢铁怪物,与其说是样车,不如说仅仅是一个空壳。车身内没有任何动力控制系统,没有仪器仪表设备,更没有车轮,整辆车被9个千斤顶高高架起。”

航空方面,《方案》中提出,要提升民航飞机在线定位跟踪能力,建设民用无人机安全飞行智能监管平台。无人机还将应用在配送领域,要建设无人化集装箱码头系统,有序推动无人机自动物流配送。

巴铁公司的总工程师宋有洲向媒体介绍说,“巴铁”整个项目周期分为工业设计、模型车生产、样车生产、试运行等环节。项目已整合了苏州奥杰汽车技术股份有限公司、今创集团等研发机构和生产企业。

空中交通管理系统也将更新,实现通信、导航、监视、信息管理和航空电子设备全面演进。完善陆基导航的设施和布局,满足仪表运行和基于性能的导航运行需求,逐步推动从陆基导航向星基导航过渡。开展多静态一次监视雷达、多功用监视雷达、低空监视技术等新监视技术的研究工作。发展空中导航、空中防撞、机场地图和交通信息显示等先进航电技术。

根据媒体报道“巴铁”的工业设计由苏州奥杰负责,与西南交通大学的院士团队成立了巴铁开发项目组,在电气运输信号、轨道灯、曲线转弯灯方面为巴铁提供技术研发方案,并在制造过程中整合相关数据提供改造建议和优化方案。

样车生产方今创集团董事长俞金坤接受媒体采访时对“巴铁”信心很足。在7月3日“巴铁1号”试验车车身竣工现场,俞金坤用“心有多大,舞台就有多大”这句话来激励自己,也激励手下的工人们。

“巴铁”专利申请两年未获批

巴铁的实用性近年来已经饱受诟病,巴铁集团所属的华赢集团也备受质疑。不少质疑者称,巴铁项目是用来圈钱的噱头。曾有多家媒体公开报道称,巴铁科技公司的投资方华赢集团已用巴铁项目的名义进行私募基金募集,甚至有媒体报道,去年,华赢集团南京分公司被曝涉嫌非法集资。

北京市工商行政管理局朝阳分局在今年3月17日曾公开发布将北京华赢凯来资产管理有限公司列入经营异常决定书的通知。通知原文称:经查,因工商行政管理部门通过登记的住所或者经营场所无法取得联系,违反了《企业经营异常名录管理暂行办法》的相关规定。

此外,记者在国家知识产权局官方网站上的中国专利审查信息查询系统中搜索“立体巴士”发现,“立体快巴”这一项目在2014年1月16日就提交了申请,发明者为宋有洲,但网站信息至今显示案件状态为:等待实审提案。另外由宋有洲为发明人的“立体电动快巴”,申请专利日期与“立体巴士”申请时间一样,目前状态也为“在审”。

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